Il 777 di Boeing torna nelle notizie per un problema di manutenzione

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Un Boeing 777 ispezionato dall'agenzia conteneva quasi due dozzine di rivetti difettosi. Boeing

Il 9 aprile la FAA ha proposto una direttiva sull'aeronavigabilità per l'ispezione di tutti i modelli dell'aereo di linea 777 della Boeing. La direttiva si basa sulla scoperta da parte dell'agenzia di cinque 777 di vari modelli con teste di rivetto mancanti utilizzate per unire la pelle dell'aereo. Questa direttiva è la seconda a influenzare il 777 in meno di due mesi. Il precedente era stato emesso in seguito all'esplosione di un motore Pratt & Whitney Canada PW 4000 a febbraio.

La FAA ha affermato di aver ricevuto un rapporto indicante che un operatore ha trovato rivetti solidi con teste mancanti sulla linea 25 della natica sinistra sulla rete inclinata del ponte a pressione. L'aereo Modello 777-300 aveva 23 posizioni di rivetti solidi con teste fabbricate mancanti; l'aereo aveva accumulato 21.343 cicli di volo totali e 53.979 ore di volo totali al momento della scoperta.

Una richiesta MOM (Multiple Operator Message) a livello di flotta ha rilevato altri quattro aeroplani Modello 777-300 e un aereo Modello 777-200 ritirato con teste di rivetti solide mancanti. L'analisi Boeing ha dimostrato che la causa principale risiedeva nei rivetti solidi in alluminio 7050 utilizzati sul nastro inclinato del ponte a pressione, che erano inadeguati per il complesso ambiente di carico di tensione e portavano alla rottura prematura per fatica dei rivetti solidi.

Questa condizione, se non risolta, potrebbe comportare il danneggiamento o la mancanza non rilevata delle teste dei rivetti sull'anima inclinata dell'impalcato a pressione, con conseguente perdita dei pannelli inclinati dell'impalcato a pressione, con conseguente decompressione e perdita di pressione, nonché la perdita dei sistemi idraulici nell'area per freni delle ruote (sia normali che alternativi) e sterzo, che potrebbero portare alla partenza dalla pista e influire negativamente sull'integrità strutturale dell'aereo. L'agenzia ritiene che il costo per riparare ciascun 777 interessato potrebbe arrivare a 33.000 dollari per aereo. La direttiva sull’aeronavigabilità potrebbe potenzialmente interessare quasi 225 singoli aeromobili. Per ulteriori informazioni, le parti interessate possono contattare Luis Cortez, ingegnere aerospaziale, Airframe Sezione, Seattle ACO Branch, 2200 South 216th Avenue, Des Moines, Washington, 98198. Il contatto e-mail è [e-mail protetta].